摘要：
今年的汽车行业不景气，大家都有什么准备和打算？现在网络上越来越多对汽车的分析视频，这些真的很靠谱吗？今年的汽车行业不景气，大家都有什么准备和打算？近几年来，我国汽车工业趋于成熟，产... 今年的汽车行业不景气，大家都有什么准备和打算？
近几年来，我国汽车工业趋于成熟，产业链配套趋于完善，更在技术革新上实现了突破。任何行业发展都离不开这几个阶段——初创期、发展期、稳定期与衰败期，我们也从发展期逐渐转变为稳定期。就是在这个稳定期内，中国汽车行业就是以“高增长”而享誉全球。随着中国经济的腾飞，汽车企业更是迎来了 “红利时期”。我们的自主品牌都雨后春笋般地冒了出来，跨界造车的企业也层出不穷。哪么我国的汽车市场真的饱和了吗？汽车市场真的不景气吗？回答是：肯定没有！是车企的利润在压缩、是燃油车在达到饱和。所以汽车行业才会有这样的感受。下面笔者对目前的汽车市场粗约地谈谈：
（不足之处，请业内人士指正。）
一是，受整个经济大环境的影响。近两年全球经济正处于一个寒冬之中，老百姓手头紧，自然消费欲望不高，由于汽车是大件物品，价格较高，所以人们买车时都会比较慎重，毕竟一辆车的价格可能是自己好几年的积蓄。
二是，这几年中国的汽车市场增速很快，那是因为市场正处于一个快速增长期，有较大的上升潜力。而如今，整个中国汽车市场年销量已经达到了近3000万辆的规模，这个规模与人们的需求达到平衡，于是市场燃油车就暂时进行一个饱和期。
三是，因为燃油车市场达到了基本饱和，车企也被迫进入了一场前所未有的残酷的淘汰赛。当然，弱肉强食是市场的法则，有企业倒闭就有巨头出现，这种趋势已经慢慢显现出来了。
作为国民经济四大基础行业之一的汽车业，目前正处在向新能源汽车转变的风口浪尖上，难道仅仅就因为目前所谓的“不好做”就认为汽车行业将会就此衰败？事实肯定不是这样的！
我们要看到，一波又一波的资本正在进入汽车行业，就像飞蛾扑火一般。这是为什么呢？因为汽车正处在电动化的风口，电动机代替了发动机，这意味着汽车的技术门槛降低了很多很多，加上国家大力扶持新能源项目，给予丰厚的补贴政策。这也说明一个问题，那就是市场仍有空间。
就目前而言，确实有燃油车不景气的现象，但这终究也只会是暂时的。随着保有量的不断增加，市场饱和度越来越大。而主机厂产量却在迅速放大，所以当前对不景气这种现象感觉尤为明显，这也是每个行业发展的必经阶段。但是仍然充满无限可能，充满变数，我们不必为其忧虑，只需顺应市场的规律就行了。
其实不止是汽车行业，其它行业也比较艰难。汽车行业跟随中国经济经过几十年的高速发展，目前确实是到了一个瓶颈期。特别是近几年，原料成本、人工成本不断增加，主机厂包括配套厂的经营越来越难。我到觉得不必过于担心，发展创新、自身强大就没什么可担心的。
我工作的单位是上汽通用、上汽大众的一级配套商，近两年明显感受到业绩的下滑，但是公司正通过一系列办法度过难关。
1、节流：加强管理，完善流程，改进工艺，节省不必要的成本。
2、开源：公司积极参与新项目的竞标、开发。如上汽大众-奥迪、特斯拉。
3、创新：其实也不算创新，只是公司正打算学习、开发一些新的技术。如热成型、新型材料加工等。
突如其来的疫情的确严重打击了各行各业，但是国家一定会出台相关政策作扶持。从前两年国家给制造业降税降本就可以看出来。
坚持住，必定会柳暗花明！
没有不景气的行业，只有不景气的工作者。在汽车行业特别是销售总是说淡旺季，淡旺季。我有一个同事，原来在沃尔沃现在挖到凯迪拉克，一个人一年的量等于多半个店销售的量。在他的眼里一年没有淡旺季。
您好，很高兴与您分享我关于这个问题的小看法。首先，我也算是个老车行了，从大学毕业开始到现在一直在车行工作，算下来也有快二十年了。如你所说，车行从18年开始，出现了颓势，19年更甚，20年受到新冠的影响，到目前还没有恢复正常。但是，我个人觉得这恰恰也是一次机遇，依照现在的疫情控制情况来看，短期内完全恢复正常还不太可能，而恰恰是这个疫情让好多人都深深体会到有台属于自己的车是多么重要，因此肯定会有很多人产生了购买意向，潜在客户数会有上升。还有就是，在03年非典之后，国家出台了一系列政策救市，其中就有一条购置税减免政策。今年虽然政策还没有出来，但是为号召鼓励人们汽车消费，假使有国家政策支持的话，车行回暖指日可待。让我们一起期待吧！以上是我的个人观点，希望对您有所帮助。
- 唉，理解您的心情和处境，不过还是说一句真心的—最好别盲目跳槽。
1.大家都知道现在汽车行业很夕阳很下坡，但是放眼望去，蒸蒸日上的优秀产业并不多。我很多朋友包括自己在内从汽车领域离开本想寻求新的发展，但并没有想的那么美好，到处是坎坷，是困难。
2.我不知道你是在主机厂工作还是经销商。
主机厂进入门槛还是有的，轻易退出就辜负了你的努力，而且你想想，以我国目前几亿的汽车保有量，汽车行业绝对还有空间和机会。
无论是从业与主机厂，还是经销商，车企自身也在尝试创新转型，而且他们的思路、格局、手段绝对是有的，随意既然你在车企工作，那机会还会更多。
3.我也能理解你目前的处境 确实经济压力是改变我们每个人想法的重要因素，但我们也有副业的机会，比如头条的创作，视频类up主，帮忙带货，都有机会挣额外收入。
4.我国目前汽车保有量到了第一个门槛：也就是一二线城市相对饱和，但未来发展的机会在三四线城市和农村乡镇。
5.无论是做销售，还是服务汽车后市场，汽车行业永远不会过时，所需要改变的无非是经营模式、服务模式。
6.在当前，还是要加深自己的学习，提升自己专业素养，加深自己的储备深度，能更好适应接下来更加恶劣的市场环境。
也可以研究研究副业提高收入，保持自己目前的稳定工作。
最后：每个人做事不同理念，去留与否当然选择权在您自己，人各有志，只要行事无悔勇敢的面对每一次挑战，那就是人生的强者。
衷心祝愿大家能够排除万难，奋起直飞。
现在网络上越来越多对汽车的分析视频，这些真的很靠谱吗？
结论：网络上的车评给人们获取关于车的信息和知识提供更多的渠道，他们往往是汽车行业从业者或者驾驶经验丰富的司机、或者对车有的强烈兴趣的发烧友，他们带有更多的主观判断和个人感受，在众多车评人比较之下可以分辨出哪一个人说的是真实的，哪一个人水分较大，给买车、用车、学车带来更多的参考。大部分人把车评当成一种职业，既然是职业就要有收入来源支撑运转，势必造成一些车评人在评价的时候带有广告性质，能学习多少还得看个人得辨别程度。
车评人给我们带来了什么？
- 全民参与车评，使得汽车市场异常活跃，人们获取汽车信息渠道更加丰富，使人能够更加具体、全面了解一款车型或是一个品牌；
- 让神车走下神坛，从从业者或者是专业人事得角度去解读一款车型得优劣性，有利就有弊，可以帮助车主找到更适合自己得车子，而不是只为销量、为品牌马首是瞻；小而美得品牌更加有机会立足市场；
- 培养人们选车、用车、保养车得正确理念，不再盲从4S店或者修理厂，不再一问三不知、不再一味的相信权威，在去权威化得同时增加了个人思考；
- 催生了新职业产生，车评人是自媒体职业的一种，让人们看到一个人的生活可以丰富多彩，不要拘泥于二点一线的工作，不用996的加班，从自己热爱的事业入手也可以创造收入，让更多的人投身汽车自媒体人的行列；
对于小白来讲，汽车媒体人可以提供成体系、由浅入深、由表及里的车辆知识、保养知识和驾驶知识，对于老司机来讲汽车自媒体可以人自己的知识体系更加完善，增加了一个创造收入的来源。爱分享你就会有收获有句话叫：三个臭皮匠顶一个诸葛亮，有不断的臭皮匠加入进来会让这个市场更加的活跃。
具体选择什么样的车评人学习？
- 观点犀利，能够比较全面的解释问题，可以自圆其说；
- 车轱辘话较少，可以就事论事的车评人；
- 直白且易懂，有理论和实践基础，能讲明白故事的来龙去脉；
- 宣传和广告气息不是那么浓重的车评人，能够相对客观、独立表达个人观点和立场；
总结：
车评人也是近几年兴起的新兴职业，百万粉丝的大号至少已经在平台上坚持了3年以上，有运营经验和汽车知识储备，对有车一族或者汽车爱好者来说经常观看能够收益良多，不过由于过多的主观感受，车评人说的好车是否适合你还需要试驾去验证，结合来看才全面，我们不仅要会看，头脑和意识都要跟上。
网络上对车的分析不能说是没有价值的。至于靠谱不靠谱，我觉得没有一个厂家研发一款车严谨吧。区别就在于，生产商说的是数据，网络评价只是一些能看得见的东西，其实真正一辆车的内核并不是那么简单的。
网络评车大概就是以下几点：
这个大灯怎么样，前脸格栅像什么，车身弧度代表什么，座椅，钢圈有什么改变，内饰空间有着怎么样的改善，后备箱能放多少东西等等这些微不足道的东西，发动机和变速箱只说型号，没有实质性的介绍。
这些说明一个什么问题呢？并不是网络评车没有高手存在，只是作为一般消费者只能了解到这个层次，所以只能从这个层次来向大家传达。
比如说涡轮增压和自然吸气有关油耗的问题，就这个问题如果真正搞清楚没有几千字写不下来，但是可以肯定的是崎岖山路涡轮增压省油，代步车还是自然吸气省油。所以外观基础配置的评价是一个中性的，大家可以作为一个参考，但是决定你这辆车买来干什么，那就得好好研究研究了。也可以从常规的思维去理解，比如一些重要的部件，发动机同样的排量，为什么有的是三缸，而有的是四缸，缸径越多扭矩越大。如果对扭矩没有要求那就可以选择三缸机，因为三缸机运转速度更快，更节油。
至于网络评车我觉得可以分块去参考，不是没有价值，而是很多没有集合到一块。
到此，以上就是小编对于四问汽车消费问题分析的问题就介绍到这了，希望介绍关于四问汽车消费问题分析的2点解答对大家有用。
