摘要：
智能汽车人机交互与智能家居会说话的原理一样吗？如何评价汽车座椅及约束系统中的人机操作性和异响水平？汽车设计工程师的工作内容？人工智能时代，汽车人机交互如何演绎？智能汽车人机交互与智... 智能汽车人机交互与智能家居会说话的原理一样吗？
首先要明确智能汽车的概念，当下有很多厂家打着智能汽车的概念操作，但真正具有智能化的汽车并不多，而且也只是在智能汽车的初级阶段，比如：自动跟随，自动泊车等。当前智能汽车的人机交互主要还是已物理操作，因为现在的语音操作问题还很多，一是延时，二是误判，所以和非智能汽车的人机交互没有本质的区别。
未来汽车将会实现完全智能化的自主驾驶，那时的人机交互方式就和人与接入LOT的物的交互没有本质的区别。
如何评价汽车座椅及约束系统中的人机操作性和异响水平？
汽车的人机操作性和异响水平评价是汽车座椅及约束系统主观评价的重要内容。就人机操作性主观评价而言，主要评价操作机构布置的合理性，就异响水平的主观评价而言，主要评价的是座椅各个部位的异响控制水平。
在评价人机操作性时，评价人员要按照有关规定坐好。在整车状态下，评价人员要将左脚放到歇脚板上，右脚放到油门踏板上，将手臂按照驾驶的自然状态放到汽车方向盘上。人机操作性要从下面五个方面进行综合评价。第一个就是滑轨操作舒适度，评价人员坐在座椅上，正常操作滑轨解锁手柄，评价滑轨前后调节操作机构是否简单易行；第二个就是靠背操作舒适性，这个主要是用来评价靠背角度调节操作机构是否简单，容易操作；第三个就是坐垫舒适程度，这个主要用来评价坐垫高度/角度调节操作机构是否简单易操作；第四个就是头枕操作舒适度，主要评价头枕高度解锁机构是否容易操作；第五个就是其他的舒适度调节，比如记忆按键，加热按键，通风按键等是否容易操作。
针对异响水平而言，我们一般也从5个方面进行综合的主观评价。第一个就是泡沫异响水平，这个需要我们对座椅用力挤压，蠕动，评价座椅泡沫的异响；第二个就是骨架异响水平，这个需要我们对座椅用力挤压，蠕动，评价座椅骨架机构的异响；第三个就是支撑弹簧异响水平，这个需要我们对座椅用力挤压，蠕动，评价座椅支撑弹簧的异响；第四个就是调节操作异响水平，评价操作过程中发生的异响；第五个就是座椅电器部件异响水平，这个主要用来评价操作过程中发生电器部件的异响。
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汽车设计工程师的工作内容？
主要车身结构设计，包括最车身外形（空气动力学，人机工程学，造型，尺寸，力学），车身各个部位所能容纳的空间作出合理布局汽车车身作为汽车的四大组成部分之一，在车辆设计与制造中占重要地位，因此《汽车车身结构与设计》这门课程是汽车设计与制造专业的主要专业课之一。通过本门课的学习使学生了解车身的一般结构，掌握车身的设计方法和布置特点，能够绘制车身主图板与车身零件图，了解计算机辅助设计的原理，明确车身结构与设计对工艺性的影响，能够独立的完成车身设计任务。学习本课程应达到以下基本要求：
1、对车身结构有明确的认识；
2、掌握传统车身设计方法和一般过程，掌握车身布置特点；
3、能独立的绘制车身主图板及零件图；
4、了解车身结构对制造工艺的影响，人机工程在车身设计中的应用，了解汽车采暖制冷
人工智能时代，汽车人机交互如何演绎？
随着大数据、机器学习、云计算、人工智能等技术的发展，语音识别在进一步解放用户的双手。语音交互作为一种新型的人机交互方式，如何让智能语音听到进化到听懂，实现语音服务的通用化，更多的服务现实生活场景，更好的普惠与移动互联网用户，尽管有重重障碍，但必将是人工智能工业化的重点突破方向。
不久的将来，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，融合现代通信与网络技术，通过车与人、云端等智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等等功能的智能驾驶技术必将广泛应用。
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