本文作者:qweasd

汽车电池问题分析图表高清 ,汽车电池问题分析图表高清版

qweasd 前天 14
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  1. 第八代雅阁换电瓶后行驶过程仪表盘显示红色电瓶图标怎么回事?
  2. 特斯拉电池图标显示灰色?
  3. 汽车动力电池在冬季能量都损失在那了?

第八代雅阁换电瓶后行驶过程仪表盘显示红色电瓶图标怎么回事?

汽车仪表亮电瓶图案红色报警灯是汽车不发电了。

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(图片来源网络,侵删)

打开钥匙后亮起是正常的,此时汽车还没有发电,启动车子后应当熄灭。着车后还亮电瓶报警灯可以自己检查下发电机皮带及发电机接线端头是否正常,排除后还亮建议找专业师傅修理。

同时检查下换下来的电瓶是不是好的。也可能电瓶是好的由于车子不发电造成电瓶严重亏电。

特斯拉电池图标显示灰色?

您好哦!灰色的充电桩是代表您之前曾经使用过的私家充电桩哦!这是电脑自动记录的哦!不是汽车问题哦!

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(图片来源网络,侵删)

通过特斯拉官方了解到,特斯拉各个官方平台已经更新了Logo:此前的Logo为红色,新 Logo在颜色上做了变化,也换了质感很强的灰色。给人很时尚高级的感觉,看来此举很成功。

汽车动力电池在冬季能量都损失在那了?

你好,关于电动汽车低温电量衰减的问题,目前来说这是一个不可以解决的技术瓶颈,电池的正常工作环境在零上25度,当温度降低时蓄电池的电解液就不易扩散,两级活性物质的化学反应速度就会变得迟缓,至使电量衰减严重。。

电动汽车冬季续航衰减的原因有两点

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(图片来源网络,侵删)

说明:在解析电动汽车低温续航会衰减的原因之前,首先要纠正一点普遍性的错误理解,那就是「电池充电」的概念到底是什么。很多人认为三元锂电池充放电就像是“补充与消耗”,将电流输送到电芯中,在行驶中消耗电流、消耗完后再通过电网充入。低温影响的也许是放电时电流的消耗,然而这是绝对的错误理解,充电与放电实际是促进化学反应。

图1:动力电池放电的概念,锂离子在电解液的作用下完成从负极脱嵌,随即嵌入正极。

图2:动力电池充电的概念,锂离子完成从正极回到负极的动作。


知识点

锂电池的「充放电」实际为化学反应,所以电池又叫做「化学电源」。电动汽车在低温环境中出现续航里程的衰减,其第一点核心因素是低温对化学反应的效率产生了影响。假设某种镍类三元锂电池在理想的环境温度中(一般为25℃),其正常的放电容量约为「2Ah」;但随着温度的不断下降,放电电压会不断增长,如果温度低至零下“5.0/10℃(摄氏度)”后,其放电容量就会增长约0.5Ah。

低温造成了放电电压的升高,那么放电容量或称之为「放电电流强度」就会变大,通俗的描述就是“费电”了。究其根本原因则是因电解液活性物质受温度影响,同时极板材料的三维结构对锂离子的“制约能力”也会影响扩散速率;比如低温会造成负极石墨扩散速度的降低,锂离子电荷迁移阻抗会增大。


通俗描述:如果上述描述不好理解的话,尝试这样想象——锂离子的数量是恒定且在不断衰减的,在常温环境中锂离子“运行阻力小”,固定量的锂离子“高速高效运行”就能在限定时间周期内产生更大的电流,车辆小油门通行会有合格的动力体验。但在低温环境中锂离子“运动阻力大”,等量的锂离子从负极到正极在固定的时间内没有产生足够强的电流,或者被迁移阻抗消耗了部分能量,结果自然是车辆感受到的动力变差。

这就像燃油动力汽车在低温冷启动时油耗也会飙升一样,低温机体与防冻冷却液消耗了燃烧产生的热能,于是就没有足够的热能转化为动力。想要获得合格的动力就需要ECU行车电脑主动提升喷油量与进气量,以消耗更多燃油为代价补偿性能。而电动汽车在低温时也不允许性能变差,所以在低温影响「反应效率」后随即会主动加大扩散速率、通过加速更多锂离子运动产生更强的电流是满足行驶需求。那么数量固定的锂离子快速的完成“负正极”移动,这是不是等于亏电的速度被加快了呢?其实这就是低温对电动汽车续航能力影响的第一因素,第二因素为「设备耗电」。


设备耗电

  • 动力电池组
  • 暖空调系统
  • PTC模块

为了保证动力电池锂离子扩散速率的理想标准,在低温环境中需要主动对「动力电池组」主动加热使其达到理想运行温度。加热的方式是利用「PTC陶瓷加热模块」以电加热的方式升温,通过加热防冻冷却液并使其在电池组内循环流动而升温;同时高温防冻冷却液还能够加热暖风水箱,电加热同时实现车辆获得暖风。

利用「电加热」的方式升温,这种方式会有非常高的电耗。因为只要导体的电阻足够大才能快速与有效的升高温度,电阻大电耗自然也会高(电池不就是这样嘛)。所以电动汽车在冬季用「PTC模块」实现电池组温控与取暖,以每小时消“3/5kwh”(度)的程度用电,再加上电池仍旧会受到温度轻微影响的问题,电动汽车的续航里程自然会缩短一些。

总结:低温续航里程缩短是电动汽车一个无解的问题,只有在停车后随时充电,利用车辆装备的「预加热」系统利用电网电量稳定防冻冷却液与电池组温度;之后在行驶中跳过加热升温的最耗电阶段,这种方式才能够有效解决续航缩短的问题。亦或者在动力电池制造成本明显下探之后,为电池组提供足够大的容量,以充足冗余保证即使缩短也不影响正常代步,这是最容易实现的方式,供参考。


编辑:天和Auto

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